§ 25. Транспорт

В состав мировой транспортной системы входят: сеть путей сообщения (сухопутных, водных, воздушных, электронных), подвижной состав всех видов транспорта, транспортные корпорации, организующие коммерческую и инвестиционную деятельность в этой отрасли, а также люди, работающие на транспорте.

Работа транспорта составляет материальную основу географического и международного разделения труда. Транспорт обеспечивает связи между производством и потреблением, удовлетворяет потребности населения в перевозках, имеет большое оборонное значение.

По объему и структуре транспортных перевозок определяют уровень развития и особенности структуры хозяйства страны или региона, а по конфигурации транспортной сети — особенности и закономерности размещения хозяйственной деятельности.

По видам работы транспорт подразделяется на две отрасли — грузовой и пассажирский, по видам использования возможностей окружающей среды — на сухопутный, водный (морской и речной) (рис. 37) и воздушный, по видам использования средств передвижения — на железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, гужевой, вьючный и др. Различают работу транспорта в пределах государства (внутренние перевозки, на море — каботажные перевозки) и международные перевозки.

Общая длина автомобильных, железнодорожных, водных (без морских), воздушных путей составляет около 30 млн условных километров. (Пропускная возможность условного километра при перевозке грузов такая же, как у одного километра электрифицированной одноколейной железной дороги). Наибольшая плотность транспортной сети сформировалась в Северной Америке (США, Мексика, Канада), в Европе, включая и районы Центральной и Восточной Европы, в Восточной Азии (особенно в Японии и Восточном Китае), на полуострове Индостан (Индия, Пакистан), а также на юге и востоке Южной Америки.

Подвижной состав транспорта мира в конце XX в.

пропускную способность более 200—300, даже свыше 1000 рейсов в сутки. В США крупнешими являются аэропорты в Чикаго, Далласе, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, им. Дж. Кеннеди в Нью-Йорке, в Европе — во Франкфурте и Лондоне, в Азии — в Токио и Сингапуре.

Количество занятых работой на транспорте в экономически развитых и развивающихся странах составляет 6-7% экономически активного населения.

Сухопутные виды транспорта в разных странах и регионах мира имеют свои особенности, связанные с размерами территории, характером размещения населения, уровнем развития экономики, соотношением работы отдельных видов транспорта и общим объемом его работы.

Наиболее высокий уровень развития имеют региональные транспортные системы североамериканского типа (США, Канада, Австралия). Для них характерны сети высококачественных автомобильных (рис. 38) и железных дорог, хорошо оснащенные аэропорты и современные морские порты. Здесь одинаково высокий уровень развития всех видов транспорта, но ключевыми в пассажирских перевозках являются воздушный (на далекие расстояния) и автомобильный (региональные перевозки), а в грузовых — сочетание работы автомобильного и железнодорожного транспорта. Большую работу выполняют также трубопроводный, внутренний водный и каботажный морской транспорт.

Транспортные системы европейского типа (Западная и Центральная Европа, Япония) имеют наиболее густую в мире сеть всех видов транспорта, особенно автомобильных и железных дорог. Железные дороги на основных направлениях электрифицированы; на скоростных магистралях пассажирские поезда развивают скорость свыше 200 км/ч (рис. 39). Объемы работы железнодорожного, автомобильного, водного (речного или каботажного морского) транспорта пропорциональны, но в грузовых перевозках большее значение имеет автомобильный транспорт, а в пассажирских — железнодорожный. Воздушный транспорт обеспечивает внешние пассажирские перевозки.

Транспортная система стран СНГ сформировалась во времена СССР и пока сохраняет определенные общие черты. Ее пространственный каркас образует сеть железных дорог, дополненная линиями трубопроводов и на отдельных направлениях водными коммуникациями. Исконная проблема этого региона, в частности России и стран Центральной Азии, — недостаточное развитие автомобильных дорог и низкое их качество (рис. 40). Так, в большинстве районов Сибири можно добраться до места только воздушным или водным транспортом. В грузообороте основное место принадлежит железной дороге, в пассажирских перевозках на дальние расстояния — железной дороге и воздушному транспорту, а в пригородной зоне — железной дороге

/>

Рис.

и автомобилю. Большую коммерческую работу выполняет морской флот.

Транспортная система азиатского типа охватывает все страны Азии, кроме Японии и «дальневосточных тигров». Основную транспортную работу здесь выполняют железные дороги, но на Среднем Востоке все большее значение приобретает автомобильный транспорт, а в приморских районах, особенно в Юго-Восточной Азии, сохраняет значение каботажное судоходство.

Наиболее густая сеть транспортных путей и самые большие размеры перевозок характерны для восточных районов Китая, Индии, Пакистана,

Турции.

Транспортная система Латинской Америки в разных ее частях развита неодинаково. Сложившиеся сети коммуникаций имеют только Бразилия, Мексика, Аргентина, Чили, острова Вест- Индии. Преобладают дороги, соединяющие глубинные районы плантационных хозяйств или места добычи полезных ископаемых с портами или столицами. Полноводные реки континента используются в транспортном сообщении недостаточно. Отдаленные районы материка все еще труднодоступны.

Транспортная система Африки, как и Латинской Америки, также достаточно дифференцирована. Вполне сложившиеся транспортные системы сформировались в северной и южной частях континента, тропическая Африка все еще остается труднодоступным регионом. Во многих местах основой транспортных связей являются реки или грунтовые дороги, железных дорог мало или нет вовсе.

Морской транспорт обеспечивает 4/5 объема работы транспорта мира по грузообороту и, следовательно, играет весомую роль в международном разделении труда. Все, даже сухопутные, страны, пытаются иметь свой флот, а 2/3 его тоннажа сосредоточено под флагами 12 стран {рис. 41). Среди них специфическое место принадлежит странам «удобного» флага. «Удобного» потому, что в них — льготный режим налогообложения, дешевая рабочая сила, меньше требований к технике безопасности.

стран, для которых услуги морского транспорта составляют одно из направлений специализации хозяйства государства и значительный источник поступления валюты, например, Греция, Норвегия, Сингапур и др.

Важная особенность работы морского транспорта состоит в том, что Океан — единое пространство: морские дороги в нем практически безграничны. Но отдельные акватории Мирового океана далеко неравнозначны для транспортных связей. На формирование направлений и интенсивность использования морских путей влияют и географические факторы (конфигурация береговой линии, климатические условия, наличие природных или искусственных проходов и т.д.), а также расположение и хозяйственная специфика территорий, отправляющих и принимающих грузы, наличие оснащенных портов и др. (рис. 42).

Ведущую роль в мировом судоходстве играет бассейн Атлантического океана. Высокий уровень развития стран по обе стороны Северной Атлантики и активные внешнеэкономические связи стран Европы и Северной Америки предопределили формирование здесь мощных потоков грузов. В настоящее время на бассейн Атлантического океана приходится более 1/2 мировых морских перевозок. Главные пути связывают порты Европы и США, а также идут от портов Европы на юг к побережью Южной Америки и вокруг Африки в Индийский океан и от портов США в зону Карибского моря и далее или в Тихий океан (через Панамский канал), или в Южную Атлантику.

Интенсивно используется Средиземное море, на берегах которого расположены порты Южной Европы, Северной Африки и Ближнего Востока. В Средиземноморский бассейн через Босфор и Дарданеллы имеют выход и корабли Украины.

На бассейн Тихого океана приходится около 1/3 мировых морских перевозок.

Рис. 42. Загрузка танкеров в Персидском заливе. Кувейт

В Индийском океане, на который приходится менее 1/6 перевозок, основными являются пути транспортировки нефти из Персидского залива в Европу и Японию и морские пути вдоль южного побережья Азии.

Воздушный транспорт имеет огромное значение в международных пассажирских перевозках, а также в странах с большой территорией (Россия, США, Канада, Китай и др.). Особенно большой объем работы выполняют авиакомпании США (1/2 пассажироперевозок и 1/3 грузоперевозок мира), а также Японии, Великобритании, Франции, ФРГ, Китая, Австралии, Нидерландов, Канады, Сингапура, Республики Корея, России. Сети авиалиний ведущих авиафирм покрывают весь мир {рис. 43). Крупнейшие авиакомпании— «Юнайтед Эйрлайнз», «Америкен Эйрлайнз», «Дельта», «Норд Вестерн» (США), «Джал» (Японские авиалинии), «Бритиш Эйрвейз» (Великобритания), «Эйр Франс» (Франция), «Люфтганза» (ФРГ), «Сингапур Эйрлайнз» (Сингапур), «Аэрофлот» (Россия), КЛМ (Нидерланды). Украина только недавно появилась на мировых авиалиниях, но пути ее самолетов пролегли уже в десятки стран мира.

хозяйства? Из каких компонентов состоит современная транспортная система мира? Существует ли зависимость между уровнем развития страны и особенностями организации ее транспортной системы? Проанализируйте материалы параграфа и определите, к какому типу относится транспортная система Украины. Можно ли считать, что в ней сочетаются черты транспортных систем стран СНГ и Европы? По картам рис. 37 и 43 определите, какими морскими и воздушными путями реализуются внешнеэкономические связи Украины с США, Южной Америкой, Китаем, Японией, Южной Африкой.