Внутренний водный транспорт

Россия обладает большой и разветвленной сетью рек, озер, водохранилищ и каналов, пригодных для судоходства. Однако у речного транспорта в России есть большой недостаток — он работает сезонно: навигация на реках и озерах продолжается в зависимости от географической широты от 2—3 до 7—9 месяцев в году.

Существенную роль в транспортном процессе они играют либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (например, в Волжско-Камском речном бассейне), либо в слабо освоенных регионах, где практически

465

полностью отсутствуют альтернативные магистральные виды транспорта (прежде всего, север и северо-восток страны).

Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей в России в последние годы стабилизировалась и составляет 101 тыс. км (второе место в мире после Китая), в т. ч. с гарантированными глубинами (т. е. наименьшими глубинами, поддержание которых гарантируется) — 48 тыс. км, или 47,5%. В отличие от железных и автомобильных дорог, протяженность судоходных внутренних водных путей в европейской части страны (включая Урал) в 1,5 раза ниже, чем в азиатской, однако ее средняя плотность, наоборот, почти в 1,5 раза выше.

Протяженность искусственных внутренних водных путей составляет 13,8 тыс. км. Самыми значимыми из них в России являются: Волго-Балтийский водный путь (1100 км; построен как Мариинская водная система в 1810 г., реконструирован в 1964 г.); Беломоро-Балтийский канал (227 км; открыт в 1933 г.); Канал имени Москвы (Москва — Волга; 128 км; открыт в 1937 г.); Волго-Донской канал (101 км; сдан в строй в 1952 г.).

Стержень системы водного транспорта страны — Единая глубоководная система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс.

Перевозки внутренним водным транспортом падают. В грузообороте основное место (свыше 60%) принадлежит строительным материалам — песку, гравию, щебню и др. На 2-м месте — нефтяные грузы, на 3-е в 1990-х гг. переместились лесные грузы.

Пассажирские перевозки речным транспортом незначительны, кроме территорий с отсутствием альтернативных видов сообщения. В 2010 г. внутренним водным транспортом общего пользования было

466.

перевезено всего 16 млн пассажиров, преимущественно (92%) в пригородном и внутригородском сообщениях.

В речных и озерных портах в 2010 г. было переработано 140 млн т грузов. 92% из них, в отличие от морских портов, относились к внутренним и только 8% — к международным (в 2010 г. — 11 млн т, в т. ч. 4,2 млн т — нефтепродукты). Среди наливных грузов 95% приходилось на нефтепродукты.

Главный бассейн, обслуживающий экономически наиболее развитые районы европейской части России — Волжско-Камский. На него приходится свыше 1/2 грузооборота речного транспорта. Подавляющая часть перевозок осуществляется по Волге, Каме и каналу имени Москвы. Наиболее крупные порты — три порта в Москве, Нижегородский, Казанский, Самарский, Волгоградский и Астраханский.

На втором месте по объему работы — Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. Наиболее значимые порты — Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги.

Третий по важности — бассейн Европейского севера. Главной его магистраль — Северная Двина с притоками Сухоной и Вычегдой, ведущий порт — Архангельск.

Важное значение для снабжения Якутска и промышленных очагов Якутии играет Лена и расположенный на ее пересечении с Байкала- Амурской железной дорогой порт Осетрово.