<<
>>

Морская транспортировка СПГ

В настоящее перевозка сжиженного природного газа может осуществляться автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. Однако имеющийся опыт транспортировки СПГ показал, что наиболее оптимальным вариантом при перевозке значительных объёмов сжиженного газа на большие расстояния является морская транспортировка. Как правило, производство сжиженного газа располагается в значительном удалении от основных рынков сбыта, и часто морская перевозка оказывается не только удобным способом поставки этого вида топлива, но и единственным возможным вариантом (например, из Тринидад и Тобаго в Европу).

Транспортировка СПГ по морю, от завода по производству сжиженного газа до приёмного терминала в стране-импортёре, осуществляется на специальных танкерах-газовозах. Такие перевозки стали реально выполнимыми в процессе развития технических возможностей и криогенных технологий, которые стали внедряться применительно к морским судам, которые стали называться газовозами.

Первый в мире экспериментальный газовоз представлял собой переоборудованное судно под названием «Нормарти» («Normarti»), которое было переименовано в 1957г. в «Метановый Пионер» («Methane Pioneer»). В 1959г. этот газовоз доставил первые 5 тыс. куб. м газа с завода близ г. Лейк Чарльз, штат [226]

Луизина, США, на приёмный терминал на острове Канвей в Великобританию. «Метановый Пионер» был оборудован 5-ю алюминиевыми призматическими резервуарами с защитным изоляционным материалом, сделанным из фанеры и уретана . Резервуары фиксировались с помощью деревянных перекрытий, которые одновременно предупреждали контакт между самими резервуарами, а также между резервуарами и конструкциями танкера.

В тот же период в Великобритании строятся специальные танкеры грузовместимостью 27,4 тыс. куб. м для перевозки сжиженного газа - «Метановая Принцесса» («Methane Princess») и «Метановый Прогресс» («Methane Progress»). Эти газовозы перевозили СПГ из Алжира в Великобританию с 1964г. Танкер «Метановая Принцесса» курсировал до 1986г., «Метановый Прогресс» - до 1997г. С 1965г. транспортировку сжиженного газа из Алжира во Францию стал осуществлять французский газовоз «Жуль Верн» («Jules Verne»).

В 1969г. начинаются поставки СПГ с американского завода «Кенаи» («Kenai») в Японию. Перевозки осуществляли шведские танкеры «Полар Аляска» («Polar Alaska») и «Арктик Токио» («Arctic Tokyo») грузовместимостью

71,5 тыс. куб. м с грузовой системой мембранного типа.

В 1971г. норвежская компания «Кваернер» («Kvaerner») впервые внедрила новую сферическую систему танкерных резервуаров типа «Мосс» («Moss»),

Л -5 с

вместимостью 88 тыс. куб. м на газовоз «Норман Леди» («Norman Lady»).

В середине 1970-х годов начался новый этап развития мирового танкерного флота: грузовместимость газовозов превысила 100 тыс. куб. м. В 1975г. начал [227] [228] [229] [230] курсировать самый крупный на тот период танкер французской постройки «Бен Франклин». Его вместимость составила 120 тыс. куб. м[231] [232] [233] [234].

В конце 1970-х гг. стало очевидно, что СПГ-индустрия активно развивается и расширяется. Многие компании начали признавать, что для дальнейшего развития необходимо разработать определённые стандарты или общие «правила игры». Так в октябре 1979г. была создана международная некоммерческая организация «SIGTTO» или «Общество международных операторов газовых танкеров и терминалов» («Society of International Gas Tankers and Terminal Operators Ltd»), целью которого является продвижение высоких стандартов и лучших практик в области международных перевозок газа для судов-газовозов и терминалов. Организация была зарегистрирована на Бермудских островах, и её участниками были всего 13 компаний . В 1982г. «SIGTTO» получила статус обозревателя (наблюдателя) при Международной Морской Организации (ИМО). Сегодня членами «SIGTTO» являются более 150 компаний , то есть почти все компании, задействованные в СПГ-индустрии.

В 1993г. для перевозки сжиженного газа с Аляски в Японию были запущены арктические газовозы «Полар Игл» («Polar Eagle») и «Арктик Сан» («Arctic Sun»), оборудованные новыми призматическими танкерными резервуарами типа «СПБ» («SPB»), разработанными японской корпорацией «ИХИ» («IHI Corporation»). Их вместимость составляла 83,5 тыс. куб. м .

Технические решения и конструкторские разработки продолжали активно развиваться: стали появляться новые танкеры с большей вместимостью и способные преодолевать длительные расстояния. Сегодня мировой флот

действующих газовозов насчитывает 358 единиц[235] [236], которые можно

классифицировать по грузовместимости.

Таблица 2. Классификация газовозов по грузовместимости
Тип Вместимость, тыс. куб. м Количество Доля
Q-Max > 250 13 4%
Q-Flex 200-250 32 9%
Стандартные 100-200 291 81%
Небольшие
<< | >>

Еще по теме Морская транспортировка СПГ:

  1. КОНСТИТУЦИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 1994 ГОДА,
  2. *В соответствии со статьей 1 Закона Республики Беларусь «О порядке вступления в силу Конституции Республики Беларусь» вступила в силу со дня ее опубликования.
  3. РАЗДЕЛ І ОСНОВЫ КОНСТИТУЦИОННОГО СТРОЯ
  4. Статья 1. Республика Беларусь - унитарное демократическое социальное правовое государство.
  5. Статья 2. Человек, его права, свободы и гарантии их реализации являются высшей ценностью и целью общества и государства.
  6. Статья 3. Единственным источником государственной власти и носителем суверенитета в Республике Беларусь является народ.
  7. Статья 4. Демократия в Республике Беларусь осуществляется на основе многообразия политических институтов, идеологий и мнений.
  8. Статья 5. Политические партии, другие общественные объединения, действуя в рамках Конституции и законов Республики Беларусь, содействуют выявлению и выражению политической воли граждан, участвуют в выборах.
  9. Статья 6. Государственная власть в Республике Беларусь осуществляется на основе разделения ее на законодательную, исполнительную и судебную.
  10. Статья 7. В Республике Беларусь устанавливается принцип верховенства права.
  11. Статья 8. Республика Беларусь признает приоритет общепризнанных принципов международного права и обеспечивает соответствие им законодательства.
  12. Статья 9. Территория Республики Беларусь является естественным условием существования и пространственным пределом самоопределения народа, основой его благосостояния и суверенитета Республики Беларусь.
  13. Статья 10. Гражданину Республики Беларусь гарантируется защита и покровительство государства как на территории Беларуси, так и за ее пределами.
  14. Статья 11. Иностранные граждане и лица без гражданства на территории Беларуси пользуются правами и свободами и исполняют обязанности наравне с гражданами Республики Беларусь,