Оценка токсичности транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия Токсичность городскоготранспорта
Токсичность транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия (дизелей) при эксплуатации ограничивается определением дымности в соответствии с ГОСТ 21393—75 с изменениями № 2 «Автомобили с дизелями.
Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений*. ГОСТ распространяется на грузовые автомобили и автобусы с дизелями. Автомобили должны проходить испытания при контрольных проверках дымности в условиях эксплуатации (на дороге), при государственных технических осмотрах сотрудниками ГИБДД, на предприятиях, эксплуатирующих автомобили, на станциях технического обслуживания, на предприятиях-изготовителях автомобилей и дизелей, а также
при сертификационных испытаниях, при проведении ТО-2, после ремонта или регулирования топливной аппаратуры и других систем дизеля, оказывающих влияние на дымность отработавших газов.
Дымомер должен работать по методу просвечивания столба ОГ определенной длины. Нормируемым показателем дымности является натуральный показатель ослабления светового потока К [м^1] или коэффициент ослабления светового потока N [% ].
Натуральный показатель ослабления светового потока К — величина, обратная толщине слоя ОГ, проходя через который, поток излучения от источника света ослабляется в 2,718 раз (2,718 = е — основание натурального логарифма). Этот показатель отсчитывается по основной шкале дымомера.
Коэффициент ослабления светового потока N — степень ослабления светового потока вследствии поглощения и рассеивания света ОГ при прохождении ими рабочей трубы дымомера. Этот показатель отсчитывается по вспомогательной шкале дымомера с эффективной базой 0,43 м.
Эти показатели определяются на холостом ходу: на режиме свободного ускорения, а также при максимальной частоте вращения. Измерения производятся на неподвижно стоящем автомобиле с исправной системой выпуска.
Дымность ОГ должна измеряться приборами, отвечающими требованиям ГОСТ 21393-75 с изменениями № 2 (табл.
55).Противодавление на выходе из дымомера не должно превышать 75 мм вод. ст. В камере измерительного прибора необходимо поддерживать давление не менее 490 Н/м2 и не более 585 Н/м2. Для повышения давления газов при отборе проб допускается устанавливать регулирующую заслонку в выпускной трубе испытательного стенда на расстоянии не менее 3D (D — диаметр выхлопной трубы стенда) от входного отверстия зонда газоот- борника.
Измерение на режиме свободного ускорения производится не менее чем при 6-кратном повторении цикла изменения частоты вращения вала дизеля от минимальной до максимальной, который осуществляется путем быстрого, но плавного нажатия на педаль подачи топлива (до упора) с интервалами не более 15 с. Прн каждом последующем измерении фиксируют максимальную дымность до получения устойчивых значений, когда четыре последовательных значения показателя располагаются в зоне шириной 0,25 м-1 по шкале К, но не образуют убывающую последовательность. За результат измерения принимают среднее арифметическое значение этих четырех измерений.
Таблица 55
Предельно допустимые значения дымности дизелей по ГОСТ 21393-75 с изменениями Ns 2
| Режимы измерения дымности | Предельно допустимые значения | |
| показателя Ка,„, м-] | показателя Nam, %* | |
| Свободное ускорение: | ||
| Дизели без наддува | 1,2 | ' 40 |
| Дизели с наддувом | 1,6 | 50 |
| Максимальная частота вращения холостого хода | 0,4 | 15 |
¦Нормы даны для эффективной базы дымомера L = 0,43 м.
Затем не позднее, чем через 60 с после испытаний на режиме свободного ускорения, необходимо произвести измерение дымности ОГ на режиме максимальной частоты вращения при полном нажатии на педаль подачи топлива. Дымность измеряют не ранее чем через 10 с после впуска ОГ в прибор. Измерение считают достоверным, если значения дымности расположены в зоне шириной не более 6% по шкале N. За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение крайних показаний дымности.
При контрольных проверках дымности ОГ при эксплуатации (на дороге) нормы (табл. 55) Кяоп, указанные в таблице, для режима свободного ускорения могут быть превышены, но не более чем на 0,5 м-1.