3.4. Принципы эргономического обеспечения разработки человеко-машинных систем

Человеко-машинные системы создаются в рамках совместной деятельности коллективов, состоящих из специалистов разного профиля, включающей этапы формирования технического проекта, конструирования, создания и испытаний опытного образца, разработки технической и технологической документации, проведения государственных испытаний и внедрения в производство.

На каждом этапе решаются специфические задачи, в том числе и задачи учёта человеческого фактора. Система учёта особенностей человека в процессе разработки человеко-машинных комплексов называется системой эргономического обеспечения разработки и эксплуатации (СЭОРЭ). В первую очередь эта система занимается вопросами рационального учёта характеристик системы «человек — машина», согласования свойств её человеческого и машинного звеньев с целью достижения требуемого (заранее заданного) качества деятельности. СЭОРЭ планомерно использует научно-технические, производственные и социально-экономические возможности страны и международного сообщества для совершенствования эргономических качеств образцов человеко-машинных систем. Эти возможности непрерывно увеличиваются и изменяются вместе с прогрессом человеческой цивилизации.

СЭОРЭ строится на следующих основных организационно-методических принципах:

• иерархической группируемости задач СЭОРЭ по этапам их реализации во времени и пространстве;

• согласования этапов СЭОРЭ со стадиями технического проектирования, испытаний, производства и эксплуатации;

• циклического повторения последовательности процедур эргономического обеспечения;

1

• комплексного эффекта — достижение результата за счёт комплексного учёта возможностей человека, а не отдельных мероприятий и частных решений;

• коллективного решения задач и разумной специализации: предусматривает создание коллектива из специалистов различных отраслей практики и знания;

• активного участия будущих пользователей в проектировании;

• рационального распределения функций между пользователем и техникой;

• приоритетности в проектировании эргономической информации, полученной СЭОРЭ перед другими видами информации;

• адекватности внедряемых решений возможностям человека-оператора;

• принцип ответственности за принятые и внедрённые решения.

? Контрольные вопросы по главе

1.

2. Что такое информационная модель?

3. Назовите основные требования к информационной модели.

4. Приведите примеры наглядных информационных моделей в системе управления автомобилем.

5. Что такое концептуальная модель?

6. Сколько концептуальных моделей возникает у оператора при наблюдении через микроскоп подкованной Левшой блохи?

7. В чём заключается задача распределения функций при проектировании техники?

8. Назовите сильные стороны человека в СЧМ.

9. Приведите примеры систем слежения за динамическими объектами.

10. Раскройте содержание принципа адекватности внедряемых решений возможностям человека — оператора.

11. С какой целью в СЭОРЭ требуется активное участие будущих пользователей в проектировании?

1

Темы для групповой дискуссии

1. Можно ли говорить об инженерно-психологических проблемах разработки видеомагнитофона, органов управления магнитофоном, контейнера для хранения видеомагнитофона?

Литература

1. Основы инженерной психологии: Учебник для техн. вузов / Б.А. Душков, Б.Ф. Ломов, В.Ф. Рубахин и др. / Под ред. Б.Ф. Ломова. М.: Высшая школа, 1977. С. 5-17.

2. Котик МЛ. Курс инженерной психологии. Таллин: Валгус, 1978. С. 9-46.

3. Дмитриева М.А., Крылов А А., Нафтульев А.И. Психология труда и инженерная психология. Л.: Изд-во ЛГУ, 1979. С. 129-137.

4. Суходольский Г В. К вопросу о формировании у человека — оператора навыка слежения за движущейся целью // Проблемы общей и инженерной психологии. Л.: Изд-во ЛГУ, 1964. С. 80-89.